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跨度升降橋是美國紐約州斯塔滕島和新澤西州伊麗莎白之間的奧瑟基爾(Arthur Kill)橋,跨度170米(558英尺),為單線鐵路橋,建于1959年。美國密歇根州的霍頓有一座公鐵兩用升降橋 [1] ,跨越波蒂奇運河,于1959年建成,公路在上層,鐵路在下層。單葉式跨度是美國芝加哥圣查爾斯鐵路橋,這座橋的特點是:當橋下河道上航行的船舶要求凈空不大時,橋跨結構的鐵路橋面可以提升到公路橋面處,讓公路上車輛利用鐵路橋面繼續通行;當有高度更大的船只通過時,再將橋跨結構全部提高到更高位置。中國天津市于1985年11月建成塘沽海門升降橋,在塘沽區中心河北路南端跨越海河。 正橋為5孔簡支下承式栓焊桁架梁,分跨為48+48+64+48+48米,其中間64米橋跨為升降孔。放置升降用機、電裝置和平衡重的兩座塔樓高約45米。

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大橋采用的提升驅動方案為“電動機+平行軸減速機+摩擦卷筒”的方式,當橋面需要提升時,由橋塔內的提升機構操縱升降。大橋四座高高的橋塔里,均在17.8米處安裝設備房,用來控制橋梁提升。其中,提升機構安裝在塔樓頂部,提升平衡重布置在塔身,全部平衡重共平衡主橋總重量的97%。其原理與直升電梯運作時差不多,均利用平衡重進行提升與下降。
福爾科克倫就能發揮他的本領了,利用旋轉升船機,來負責船只高低水位的升降工作,當船只開入水槽,水槽隨之關閉,旋轉吊臂在高壓水泵的作用下開始旋轉,直到船只到達他該到的地方。如此龐大的工程看起來非常費力,但他利用杠桿原理,兩邊水槽的重量差不多,所以需要的能量并不是非常大,整個過程十五分鐘就能完成。如此巧妙的設計,解決了一盒的高度差問題,為交通運輸提供了巨大便利。
